O mercado mundial de bicicletas elétricas está em plena expansão, e o Brasil aparece entre os países com maior crescimento projetado: uma expansão anual estimada em 9,5% ao ano entre 2026 e 2036. Em 2024, o país já tinha registrado 212 mil novas e-bikes vendidas, elevando a frota nacional em circulação para mais de 300 mil unidades — e esse número só tende a subir.
Por que o Brasil virou aposta do setor
Rodo de e-bike toda semana há mais de um ano, principalmente nos dias em que preciso chegar ao trabalho sem suar e sem gastar com combustível ou aplicativo de transporte. O que mais sinto na prática é justamente esse amadurecimento que os números mostram: hoje tem opção pra quase todo bolso, peça de reposição mais fácil de achar e menos gente perguntando “isso é moto ou bicicleta?” quando me vê passar.
Diferente de mercados como Europa e China, onde a e-bike já é meio de transporte consolidado há mais de uma década, o Brasil está numa fase de adoção mais recente — o que, paradoxalmente, é visto como oportunidade pelo setor. Cidades grandes com trânsito ruim, preço de combustível alto e distância média de deslocamento urbano compatível com a autonomia das baterias atuais criam terreno fértil para esse crescimento de dois dígitos projetado para as próximas duas décadas.
O que muda pra quem vai comprar
Com a Resolução 996/2023 do Contran em vigor total desde janeiro de 2026, ficou mais claro o que é bicicleta elétrica (motor de até 1.000W, 32 km/h por pedal assistido, sem necessidade de emplacamento) e o que já é ciclomotor (exige placa, CNH e capacete). Isso ajuda bastante na hora de comparar anúncio: boa parte do que aparece como “bicicleta elétrica” no Mercado Livre na verdade é scooter de 750W-1000W, então vale conferir a ficha técnica antes de decidir.
Na prática, os pontos que mais pesam na minha experiência escolhendo e-bike são três:
- Autonomia real vs. anunciada: costuma rodar 20-30% menor que o modo econômico do anúncio, principalmente em subida.
- Capacidade da bateria (Ah) e potência do motor (W): modelos com 800W e bateria de lítio removível aguentam trajeto urbano diário sem drama.
- Peso e portabilidade: e-bike é mais pesada que bike comum — pense em onde vai guardar e se vai precisar subir escada com ela.
Modelo pra quem já quer sair rodando
A Cavalletta C3, com motor de 800W e bateria de lítio 48V/24Ah, entrega até 75 km de autonomia — faixa que cobre bem quem usa a bike pra ir e voltar do trabalho todo dia, mesmo em cidade com subida. É um dos poucos modelos nessa faixa de potência com entrega imediata no Brasil, sem depender de importação.
| Motor | 800W |
| Bateria | Lítio 48V 24Ah |
| Autonomia | Até 75 km |
Como o Brasil se compara a outros mercados emergentes de e-bike
Entre os países com maior crescimento projetado na demanda por e-bikes, o Brasil divide o pódio com mercados asiáticos e latino-americanos que também vêm de uma base ainda pequena de frota em circulação — o que, paradoxalmente, é justamente o que sustenta essa projeção de crescimento tão alta em termos percentuais. Diferente de mercados maduros como Holanda ou Alemanha, onde a e-bike já tem penetração alta e o crescimento tende a desacelerar, o Brasil ainda está na fase inicial da curva de adoção, com muito espaço pra crescer antes de qualquer sinal de saturação.
Esse tipo de mercado em fase inicial de crescimento costuma atrair também mais investimento de fabricantes internacionais interessados em entrar cedo, o que tende a ampliar ainda mais a variedade de modelos e faixas de preço disponíveis nos próximos anos — bom pra quem compra, que ganha mais opção de escolha, e bom pro setor como um todo, que se beneficia de mais concorrência.
Minha recomendação
O crescimento de dois dígitos projetado pro mercado brasileiro de e-bikes até 2036 não é só número de relatório — é o que já sinto na prática vendo mais gente comigo na ciclovia e mais opção de modelo/preço nas lojas. Com a regulamentação do Contran mais clara, entender antes de comprar o que é e-bike e o que é ciclomotor evita dor de cabeça, e escolher bem autonomia, motor e bateria evita frustração no primeiro mês de uso.